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¿Qué espesor de balata debo usar en un tambor rectificado?

8 noviembre, 2011 1 comentario

Cuando se rectifica un tambor de freno es crucial utilizar el espesor adecuado de balata. No hacerlo implicará que la balata no tendrá contacto con la superficie completa del tambor y por lo tanto habrán problemas de frenado, temperaturas y ruidos, además de que puede cristalizarse la balata y perder sus propiedades de fricción.

La siguiente tabla muestra las combinaciones correctas de diámetro de tambor, espesor de balata y diámetro de rodillo para camiones Mercedes Benz y MAN. En estas marcas, cada sobremedida de balata (denominadas con una X) representa un aumento del espesor de 1mm.

Diámetro Tambor Espesor Balata Diámetro Rodillo
410 STD 52 mm
412 X 52 mm
412 STD 54 mm ( X )
414 XX 52 mm
414 STD 56 mm ( XX )

De esta tambla se puede notar que en el caso de las balatas Mercedes Benz y MAN, a medida que se rectifica el tambor ( y por lo tanto aumenta su diámetro), se puede ir modificando el espesor de la balata o el espesor del rodillo para mantener un frenado sin problemas.

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Dato práctico:cómo aplicar pegamento para vulcanizar balatas

4 noviembre, 2011 57 comentarios

Como regla general es mejor aplicar el adhesivo en ambas superficies de contacto (patín y balata) es recomendable aplicar el adhesivo en franjas, ya que las áreas no cubiertas formaran un canal de escape a los gases que se forman durante el ciclo de horneo. En todo caso asegúrese que el 90% de la superficie quede cubierta con una capa delgada y homogénea, sin excesos ya que una capa muy gruesa de pegamento puede ocasionar que el material de friccion se desplace de su posición durante el proceso de vulcanizado.

Moulded roll

Rollo moldeado usado en frenos vulcanizados

Una vez aplicado el adhesivo, deje que por lo menos 15 minutos o mas los solventes se evaporen ya que al gasificarse quedara ocluido y hará presión entre amabas superficies tendiendo a la separación.

Este secado puede realizarse por corrientes de aire caliente, que no exceda la temperatura de 60º C. Se debe prevenir que en este proceso las superficies de contacto se contaminen con algún tipo de polvo en suspensión.

NOTA: No hay que temer a la apariencia del pegamento seco o duro en las superficies de contacto.