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Archive for the ‘Componentes’ Category

¿Qué son las balatas con sobremedida?

25 febrero, 2013 1 comentario

¿Por qué es necesario usa balatas con sobremedida?

A medida que se utiliza un vehículo y su sistema de frenos, tanto el tambor de frenos como la balata van perdiendo su espesor original. Este desgaste es natural y se debe justamente a la fricción que se genera entre ambos al momento de realizar el frenado.

Luego de un tiempo de uso, generalmente luego de uno o dos cambios de balatas, la superficie del tambor ha perdido sus características originales y se ha tornado irregular y porosa por las transferencias de material, altas temperaturas y desgaste irregular por contaminación externa o propia del sistema de frenos.  Para recuperar las propiedades iniciales del tambor es necesario rectificarlo. Con esto se vuelve a tener una superficie lisa  y adecuada para el contacto con la balata de freno.

Instalar la balata equivocada hace que no toda la balata entre en contacto con el tambor de frenos

Usar el espesor incorrecto en la balata hace que no toda la superficie tenga contacto con el tambor de frenos

En el proceso de rectificado se le quita material al tambor por lo que el diámetro aumenta. Esto hace que la separación entre la balata y el tambor aumente y por lo tanto  si se mantiene el espesor de la balata el asentamiento no será el adecuado. Un mal asentamiento de los componentes causa un rendimiento insatisfactorio de los sistemas de freno y provoca ruidos, desgaste prematuro y sobrecalentamiento.  Este problema se soluciona con el uso de balatas con sobremedida. Estas balatas tienen un espesor mayor a las balatas estándar y justamente ese espesor adicional es el que compensa el menor diámetro del tambor, permitiendo que el contacto se mantenga y las características de frenado no se pierdan.

Siguiendo estas recomendaciones el sistema de freno ciertamente tendrá una mejor eficiencia, durabilidad y economía.

Rectificado de Tambores de Freno

25 febrero, 2013 3 comentarios

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Superficie irregular, contaminación y pestaña en un tambor gastado

¿Por qué debo rectificar el tambor de frenos?

Para que un sistema de freno trabaje siempre con un rendimiento adecuado, uno de los factores  más importantes es que la superficie de contacto entre el tambor y la balata  esté lisa, libre de contaminación y con la dureza normal. Para que esto suceda y se mantenga luego de varios cambios de balata, es fundamental  el rectificado de los tambores de freno. Un buen rectificado mantendrá siempre el contacto integral entre el material de fricción y la superficie de frenado del tambor, manteniendo esta superficie libre de surcos, ranuras y otras distorsiones que afectan el frenado y la duración de los componentes del sistema de frenos.

¿Cómo debe ser el rectificado?

El rectificado debe ser siempre en el par de tambores de un mismo eje, esto quiere decir que el diámetro de los tambores debe ser igual entre sí. Un cuidado especial que debemos tener en cuenta en el rectificado de un tambor de freno es el diámetro interno ya que el uso de un tambor con el diámetro fuera del límite permitido por el fabricante, provoca fallas en el frenado, ya que reduce la capacidad de disipar el calor generado durante una frenada y ocasiona deformaciones en la pared de este debido a la presión de los patines de freno.

La pestaña del tambor de frenos

La pestaña de un tambor impide instalar una balata con sobremedida

Otra de las razones que nos obliga a rectificar un tambor de freno es eliminar la pestaña que se forma en la boca de este, ya que si no la eliminamos no podremos utilizar balatas en sobre medida, las que son necesarias a medida que el tambor va aumentando su diámetro por efecto del desgaste entre ambas superficies  (tambor y balata).  Si esta pestaña no es eliminada (rectificada) estamos obligados a utilizar balatas estándar, y como consiguiente se generaran problemas graves tales como:

–       Frenado deficiente por un mal asentamiento entre tambor y balata

–       Sobrecalentamiento en el sistema de freno

–       Desgaste prematuro del material de fricción

–       Chillidos y vibraciones durante una frenada

Rollos y Bloques tejidos INDUBAL

9 octubre, 2012 2 comentarios

Video presentando los rollos y bloques tejidos Indubal

Categorías:Componentes, Industrial

Secuencia de remachado balatas Volvo

30 noviembre, 2011 Deja un comentario

El orden correcto en que deben remacharse las balatas Volvo más comunes (VL04D, VL05D, VL06D) es el que se muestra en el esquema siguiente:

El orden en que deben remacharse las balatas Volvo
Orden correcto para remachar balatas

Volvo

¿Cómo se montan correctamente las balatas cónicas?

3 noviembre, 2011 Deja un comentario

En algunos casos la perforación de la balata indica la posición de estas en el patín de frenos, cuando las balatas no están perforadas o la disposición de las perforaciones es igual para la balata fina como para la balata gruesa la forma de montarlas es la siguiente:

 La balata fina siempre se remachara en la parte del anclaje del patín de frenos y la balata gruesa en la parte dela “S” o leva como lo indica el dibujo que presentamos.

Montaje correcto de balatas cónicas

¿Qué es multiplicador de torque?

14 octubre, 2011 Deja un comentario

Un multiplicador de torque es una herramienta que permite soltar pernos de ruedas de buses y camiones con el mínimo esfuerzo y sin requerir el uso de pistolas neumáticas, red de aire ni ningún otro tipo de infraestructua. Basta una sola persona para poder usarlo y no requere de ningún tipo de capacitación especial. Puede llevarse en un bus o camión y permite ahorrar mucho tiempo de detención y espera de equipos de mantenimiento en terreno.

A partir de hoy tenemos estas herramientas en Indubal, disponible para nuestros clientes a un precio de oferta. Llámanos y pregunta.

El siguiente video muestra muy bien lo que hace y cómo se usa:

 

¿Cómo funcionan las pastillas de freno?

10 agosto, 2011 2 comentarios

El funcionamiento de las pastillas de freno es bastante simple en sus componentes y funcionamiento.

Sistema de frenos con pastillas

Sistema de frenos de disco

Las pastillas de freno son las partes azules que se ven abajo (brake pads) y van alojadas en el caliper, que es lo que se ve en color verde en la figura. Son dos pastillas en cada caliper, y entre ambas pastillas pasa el disco de freno (rotor). El caliper contiene un piston, que empuja la pastilla hacia el centro del caliper (en dirección al disco) cuando un piloto presiona el pedal de freno. La pastilla del lado opuesto al pistón, se acciona con un mecanismo especial y también avanza hacia el centro, en dirección al disco de freno. De esta forma, el disco de freno es presionado por ambos lados, produciéndose un tipo de “sandwich” que genera la fricción y hace que el vehículo se detenga o baje su velocidad. 

Si te estás preguntando si alguna vez has visto un cáliper te mostramos cómo se ve uno desde afuera del auto.

El caliper de un automovil Porsche

Caliper visto desde afuera del vehículo