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Archive for the ‘Automoviles’ Category

¿Sabías que la garantía de tu auto no cubre las pastillas de freno?

2 febrero, 2015 Deja un comentario

La garantía de los vehículos nuevos no cubre las pastillas de freno

Aunque sea difícil de creer  NINGUNA  marca incluye elementos de desgaste en la garantía que entregan por sus vehículos nuevos.

Así es, las pastillas de freno, discos de embrague, filtros y plumillas, entre otros, no están cubiertos en la garantía y ninguna marca va a responder por fallas en estos elementos.

¿Qué significa esto?

Este hecho tiene una implicancia muy grande:

NO NECESITAS CAMBIAR LAS PASTILLAS EN EL CONCESIONARIO DE TU AUTO PARA MANTENER LA GARANTÍA.

Cuando vayas a hacer una mantención de kilometraje y el informe indique que necesitas cambio de pastillas de freno, balatas o incluso rectificado de disco o tambor, puedes decir que no quieres hacer el servicio, que lo harás en otro lugar. La decisión de no hacerlo no afectará tu garantía y estarás tan protegido como siempre antes fallas de fabricación que sí están cubiertas.

¿Por qué no lo sabía?

Kit frenos de disco

Kit de frenos de disco

Es sabido por todos que las mantenciones de los concesionarios o representantes de marca son caros, pero muchos pagamos ese sobreprecio mientras dura el período de garantía del auto por la tranquilidad de estar cubierto ante fallas graves que puedan surgir (motor,  dirección o similar).  Es poco lo que se puede hacer frente a este hecho, pero al menos puedes ahorrar en las pastillas y los otros productos que no es requisito comprar para mantener la garantía.

Para que tengas una idea, el precio que cobra un concesionario es entre 3 y  5 veces lo que cuesta un cambio de pastillas de freno en Indubal o algún servicio de su red.

La próxima vez que hagas cambio de pastillas, pregunta en Indubal y AHORRA HASTA UN 80%.

Si tienes dudas, aquí te damos  links a las páginas oficiales de algunas marcas donde informan sus garantías:

Subaru, Ford, Mercedes Benz.

Otro consejo de Indubal para cuidar tu economía.

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¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar el líquido de frenos?

2 febrero, 2015 Deja un comentario

El líquido de frenos es una de las partes más importantes del sistema de frenos del vehículo y por eso mucha gente está consciente de la necesidad de mantenerlo adecuadamente, pero además de las dudas sobre qué líquido de frenos usar (DOT3, DOT4 u otros), también existen muchas dudas respecto cómo saber en qué estado está y  cada cuánto tiempo cambiarlo.

Se deben revisar periódicamente los niveles de líquido de frenos

Se deben revisar periódicamente los niveles de líquido de frenos

Lo que hay que tener en claro, en primer lugar, es que es natural que el nivel del líquido de frenos disminuya con el tiempo . La evaporación no es la causa principal por la que los niveles de líquido de frenos bajan, a diferencia de lo que muchos creen.

La causa más común para el descenso en el nivel del líquido de frenos es  el desgaste de las pastillas. Cuando se gastan las pastillas el pistón debe hacer un recorrido mayor cuando se presiona el pedal de frenos y esto  genera espacio en el conducto de frenos que produce una bajada de nivel en el líquido.

Diagrama del líquido de frenos dentro del sistema

Diagrama del líquido de frenos dentro del sistema

Lo recomendable es revisar el líquido cada vez que se haga una mantención o se cambie el aceite, aunque usualmente la duración es de 40 mil kilómetros o dos años.

A pesar de ser un trabajo sencillo de realizar, se recomienda hacerlo con algún experto ya que lo más importante es NO MEZCLAR distintos tipos de líquido de freno (DOT3 con DOT4, por ejemplo).

Si no se está seguro sobre qué líquido de frenos usar, se recomienda purgar el sistema y luego llenar el depósito.

¿Cómo purgar el líquido de frenos?

27 febrero, 2014 1 comentario

Hemos incorporado un nuevo productos para purgar el líquido de frenos del sistema y hacer el cambio de forma segura y rápida.

Permite que el trabajo sea realizado por una sola persona y de manera limpia.

Encuentra más información del producto en nuestro sitio www.indubal.cl  en la sección Máquinas y Herramientas para taller.

Para más información sobre cómo purgar el sistema de frenos, revisa nuestro post anterior.

Brake bleeder

Cómo purgar el liquido de frenos de un auto

6 febrero, 2014 Deja un comentario

El siguiente video muestra los pasos para purgar y cambiar el liquido de frenos de un automóvil:

 

Nuevo sistema de fijación en Pastillas de Freno

2 julio, 2013 2 comentarios

Indubal Brake Pads

La malla asegura una fijación segura y firme

Adherir el material de fricción al respaldo metálico de una pastillas de frenos es una de las tareas más difíciles en su fabricación y es un tema que ha ocupado las mentes de fabricantes a nivel mundial por muchos años.  En Indubal hemos recogido experiencias de muchas experiencias anteriores y realizado algunas mejoras para desarrollar un sistema que garantiza una adhesión definitiva del material y reduce al mínimo el riesgo de desprendimientos y daños al sistema de frenos. Esto, sumado a un material de fricción de alto desempeño y resistencia a temperatura nos permite ofrecer a nuestros clientes una pastilla de freno de calidad superior. Compruébalo. Satisfacción garantizada.

Guía para vulcanizado de rollos moldeados

2 mayo, 2013 Deja un comentario

Los siguientes pasos permitirán lograr mejores resultados al vulcanizar un rollo moldeado al patín de frenos.

1-    Preparación de las superficies a unir

Para obtener un buen rendimiento con cualquier adhesivo, las superficies a unir deben estar convenientemente limpias, secas y libres de grasas o depósitos de polvo suelto en las superficies.

Todos los adhesivos sometidos a condiciones de carga muy alta de servicio, requieren una cuidadosa preparación de las superficies. El proceso es simple pero hay que prestar la debida atención de mantener un alto nivel de limpieza.

 Preparación de patines y respaldos de pastillas de freno:

Limpieza de la superficie de contacto:

El primer paso esencial en la preparación de patines y respaldos metálicos es eliminar todo rastro del antiguo material de fricción adherido en la superficie, para esto se recomienda desprender la mayor cantidad de material de fricción utilizando un cincel y martillo  y los residuos que pudieran quedar eliminarlos pasando la superficie de contacto por un esmeril hasta que presente una superficie brillante y sin oxido.

Desengrase:

Esto debe hacerse mediante un lavado con solventes de los cuales pueden utilizarse (Alcohol, Acetona, o Alcohol Isopropilico). Los desengrasantes industriales, detergentes o solventes como la gasolina o parafina son aceitosos por naturaleza y dejan una película de grasa en la superficie.

 Preparación del material de fricción (rollo y balata moldeada)

Limpieza:

Quitar el polvo y la suciedad frotando vigorosamente la superficie de contacto en  todas las direcciones, usando un paño limpio empapado en algún solvente adecuado.

1-    Aplicación del adhesivo

Como regla general es mejor aplicar el Adhesivo  en ambas superficies de contacto (patín de frenos o respaldo metálico en el caso de pastillas y  también al rollo y la  balata moldeada) es recomendable aplicar el adhesivo en franjas, ya que las áreas no cubiertas formaran un canal de escape a los gases que se forman durante el ciclo de vulcanizado. En todo caso, asegúrese que el 90% de la superficie quede cubierta con una capa delgada y homogénea, sin excesos ya que una capa muy gruesa de pagamento puede ocasionar que el material de fricción se desplace de su posición  durante el  proceso de vulcanizado (horneo o curado).

2-    Secado del Adhesivo

Una vez aplicado el adhesivo, deje que por lo menos 15’ minutos o mas los solventes se evaporen  ya que al gasificarse quedara ocluido y ara presión entre ambas superficies tendiendo a la separación.

Este secado puede realizarse por corrientes de aire caliente, que no exceda la temperatura de 60º (puede utilizarse secador de pelo)

 NOTA: No hay que temer a la apariencia del pegamento seco o duro en las superficies de contacto.

3-    Pasos para curar  y unir el adhesivo (Vulcanización)

El siguiente paso es adherir permanentemente el material de fricción al patín de frenos o respaldo metálico en caso de pastillas, mediante la vulcanización por calor bajo presión continua.

Presión continúa en hormas:

Someter balata y patín de frenos a una presión tal, que cuando sea horneado el exceso de adhesivo fluya entre las piezas hacia el exterior  apareciendo por los bordes del patín.

El calor es necesario para completar la reacción química que crea la unión entre las superficies.

La presión es necesaria por que el pegamento se ablanda y fluye cuando se cura y es necesario que las partes se mantengan en estrechó contacto. La presión  también es necesaria para controlar la reacción química y evitar que los productos volátiles de la reacción causen ampollas y burbujas en la superficie de pegado creando poros y un enlace débil.

4-    Ciclo de horneo

El ciclo de horneo esta relacionado directamente con el tipo de horno que se esta utilizando para curar el adhesivo.

Los tiempos y temperatura recomendados por INDUBAL para un óptimo vulcanizado son:

Entre 180º200º durante 30’ minutos

Con la temperatura perfectamente controlada el horneo debiera hacerse hasta que el adhesivo tome un color café acaramelado (almíbar de azúcar) en toda la extensión de la balata, en ningún caso el adhesivo debe quedar de color negro.

NOTA: Los factores más importantes para lograr un buen vulcanizado son:

–       Tiempo

–       Temperatura

–       Presión continúa con hormas que aseguren un contacto pleno.

¿Qué son las balatas con sobremedida?

25 febrero, 2013 1 comentario

¿Por qué es necesario usa balatas con sobremedida?

A medida que se utiliza un vehículo y su sistema de frenos, tanto el tambor de frenos como la balata van perdiendo su espesor original. Este desgaste es natural y se debe justamente a la fricción que se genera entre ambos al momento de realizar el frenado.

Luego de un tiempo de uso, generalmente luego de uno o dos cambios de balatas, la superficie del tambor ha perdido sus características originales y se ha tornado irregular y porosa por las transferencias de material, altas temperaturas y desgaste irregular por contaminación externa o propia del sistema de frenos.  Para recuperar las propiedades iniciales del tambor es necesario rectificarlo. Con esto se vuelve a tener una superficie lisa  y adecuada para el contacto con la balata de freno.

Instalar la balata equivocada hace que no toda la balata entre en contacto con el tambor de frenos

Usar el espesor incorrecto en la balata hace que no toda la superficie tenga contacto con el tambor de frenos

En el proceso de rectificado se le quita material al tambor por lo que el diámetro aumenta. Esto hace que la separación entre la balata y el tambor aumente y por lo tanto  si se mantiene el espesor de la balata el asentamiento no será el adecuado. Un mal asentamiento de los componentes causa un rendimiento insatisfactorio de los sistemas de freno y provoca ruidos, desgaste prematuro y sobrecalentamiento.  Este problema se soluciona con el uso de balatas con sobremedida. Estas balatas tienen un espesor mayor a las balatas estándar y justamente ese espesor adicional es el que compensa el menor diámetro del tambor, permitiendo que el contacto se mantenga y las características de frenado no se pierdan.

Siguiendo estas recomendaciones el sistema de freno ciertamente tendrá una mejor eficiencia, durabilidad y economía.