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Rectificado de Tambores de Freno


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Superficie irregular, contaminación y pestaña en un tambor gastado

¿Por qué debo rectificar el tambor de frenos?

Para que un sistema de freno trabaje siempre con un rendimiento adecuado, uno de los factores  más importantes es que la superficie de contacto entre el tambor y la balata  esté lisa, libre de contaminación y con la dureza normal. Para que esto suceda y se mantenga luego de varios cambios de balata, es fundamental  el rectificado de los tambores de freno. Un buen rectificado mantendrá siempre el contacto integral entre el material de fricción y la superficie de frenado del tambor, manteniendo esta superficie libre de surcos, ranuras y otras distorsiones que afectan el frenado y la duración de los componentes del sistema de frenos.

¿Cómo debe ser el rectificado?

El rectificado debe ser siempre en el par de tambores de un mismo eje, esto quiere decir que el diámetro de los tambores debe ser igual entre sí. Un cuidado especial que debemos tener en cuenta en el rectificado de un tambor de freno es el diámetro interno ya que el uso de un tambor con el diámetro fuera del límite permitido por el fabricante, provoca fallas en el frenado, ya que reduce la capacidad de disipar el calor generado durante una frenada y ocasiona deformaciones en la pared de este debido a la presión de los patines de freno.

La pestaña del tambor de frenos

La pestaña de un tambor impide instalar una balata con sobremedida

Otra de las razones que nos obliga a rectificar un tambor de freno es eliminar la pestaña que se forma en la boca de este, ya que si no la eliminamos no podremos utilizar balatas en sobre medida, las que son necesarias a medida que el tambor va aumentando su diámetro por efecto del desgaste entre ambas superficies  (tambor y balata).  Si esta pestaña no es eliminada (rectificada) estamos obligados a utilizar balatas estándar, y como consiguiente se generaran problemas graves tales como:

–       Frenado deficiente por un mal asentamiento entre tambor y balata

–       Sobrecalentamiento en el sistema de freno

–       Desgaste prematuro del material de fricción

–       Chillidos y vibraciones durante una frenada

  1. Francisco
    3 septiembre, 2013 a las 4:45 pm

    Buenas… Tengo un Chevette de 1992. El problema es que los tambores de Freno Trasero estan muy desgastados, pero las bandas estan en buen estado. Ahora la pregunta. Es necesario cambiarle todo el sistema o simplemente puedo cambiar los tambores nuevos por lo antiguos y quedara bien… Espero su pronta respuesta y Gracias…

    • 6 septiembre, 2013 a las 10:12 am

      Estimado Francisco,

      Para nosotros es un agrado poder ayudarlo en su consulta, entregándole información técnica respecto a la reparación de los frenos de su vehículo. La decisión de cambiar todo el sistema (tambor y balatas) dependerá de que tan gastado este el Tambor de frenos y el espesor de las balatas (bandas)

      Ej: Si el tambor de frenos tiene un diámetro superior a 206 m/m este debe ser reemplazado por uno nuevo.

      Si el tambor de frenos es reemplazado por uno nuevo, el espesor de las bandas debe ser de 4.7 m/m que es el espesor estándar para este modelo de vehículo, un espesor de banda superior al informado dificultara el montaje de un tambor de freno nuevo.

      Tabla de combinación a emplear:

      Diámetro Tambor Espesor Banda
      200 m/m 4.7 m/m
      201.6 m/m 5.5 m/m
      203.2 m/m 6.3 m/m
      204.8 m/m 7.1 m/m

      Considerando estas recomendaciones evitaremos que nos pase lo siguiente:
      Tambores de freno:
      Un tambor de freno muy gastado no tendrá la capacidad de disipar el calor generado por las frenadas, por lo tanto jamás instale un tambor de freno con diámetros que excedan el límite permitido por el fabricante ya que puede tener los siguientes inconvenientes:
      – Ruptura del tambor con una frenada violenta
      – Deformación por bruscos cambios de temperatura (ovalado/cónico)
      – Pedal de freno esponjoso
      – Chillidos y vibraciones durante una frenada
      – Al no tener capacidad para disipar temperatura, el material de fricción (balata) entra en fatiga (Fading) alargando el tiempo frenado.
      Bandas de Freno:
      Es muy importante guiarse por la tabla de combinación informada para evitar lo siguiente:
      – Ruidos, chillidos y trepidaciones por falta de asentamiento entre tambor y patín de freno al emplear una mala combinación en el montaje de las piezas (ver tabla)
      – Imposibilidad de montar el tambor de freno por un espesor de banda superior a lo que nos indica la norma (ver tabla)
      Cumpliendo con estas recomendaciones en el montaje de estos elementos, usted tendrá la seguridad y confianza que no existirán inconvenientes en la utilización de los frenos durante una frenada.

      Por favor no dudes en escribirnos nuevamente si tienes alguna otra duda o requieres información adicional.

      Atentamente

  2. Eduardo
    16 junio, 2015 a las 7:21 pm

    buenas tengo un toyota tercel año 95 ,no pasa la revicion técnica vehicular por poca eficacia de frenado en la rueda trasera izquierda, esto con el pedal de freno, con el freno de mano si frena bien.,gracias

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