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Archive for 30 noviembre 2011

Secuencia de remachado balatas Volvo

30 noviembre, 2011 Deja un comentario

El orden correcto en que deben remacharse las balatas Volvo más comunes (VL04D, VL05D, VL06D) es el que se muestra en el esquema siguiente:

El orden en que deben remacharse las balatas Volvo
Orden correcto para remachar balatas

Volvo

Secuencia de remachado correcto de balata 4515

29 noviembre, 2011 2 comentarios

El orden en que se realiza el remachado de un bloque de frenos es muy importante. Remachar balatas en un orden incorrecto puede causar quibres en la balata. Dependiendo del tipo de perforacion de la balata existen distintas secuencias correctas. La siguiente es la secuencia correcta de remachado de balatas de la familia FMSI 4515C, 4551D y 4707D.

Secuencia de remachado 4515C

Vota for la mejor foto para el Calendario Indubal 2012

23 noviembre, 2011 23 comentarios

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¿Qué son los servo frenos?

8 noviembre, 2011 Deja un comentario

El servo de freno es un componente del sistema de frenos que multiplica la fuerza aplicada en el pedal de frenos y se utiliza principalmente en vehículos de alto tonelaje donde se requiere una fuerza mayor para lograr el frenado. Los servos pueden ser hidráulicos, de aire comprimido, eléctricos y de vacío. A continuación una descripción sencilla de cada uno. Diagrama de componentes de un servo de frenos

– Hidráulicos:: Consiste en el envío de un líquido a presión por una bomba accionada por la transmisión del vehículo. Una válvula que se abre al presionar el pedal del freno deja paso al líquido adicional a las conducciones correspondientes.

 – Aire comprimido: : Se trata de una combinación del freno hidráulico y de aire comprimido. Al pisar el pedal del freno se abre una válvula que deja paso libre al aire comprimido a la parte anterior de la bomba, presionando sobre el émbolo ayudando la acción del conductor sobre e pedal del freno.

– Eléctrico: : Al pisar el pedal del freno se establece un circuito eléctrico permitiendo el paso de una corriente que activa unos electroimanes situados en los tambores del freno de cada rueda. El electroimán atrae a una leva que ayuda la acción del conductor sobre el pedal del freno. Más usado es el “ ralentizador “ eléctrico para grandes camiones. Para largas pendientes alivia el esfuerzo del motor, que puede ir en punto muerto, y el de los frenos.

– De vacío: El servo-freno por vacío es similar al de aire comprimido, con la diferencia que lo que hace mover las zapatas, no es una presión ( aire comprimido), sino una depresión ( vacío). En el servo-freno de vacío existen tres cilindros con sus émbolos, cuyo principal envía el líquido a presión a los cilindros de los frenos. Otro secundario acciona una válvula que cierra o abre la comunicación con el aire exterior. En el tercer cilindro ( de mayor diámetro) actúa, sobre su pistón, el vacío de la admisión o la presión atmosférica.

 

Al pisar el pedal del freno se manda líquido a presión ( como sino existiera el servo). Una parte del líquido va al cilindro secundario accionando una válvula que deja pasar al aire exterior ( presión atmosférica), a una de las caras del émbolo del tercer cilindro a la vez que da paso al vacío de la admisión a su otra cara, produciéndose una diferencia de presión en ambas caras que obliga al émbolo a desplazarse, empujando al émbolo del cilindro principal ayudando con ello la acción del conductor.

 

Al cesar la acción sobre el pedal del freno se cierra la válvula de comunicación con el aire exterior y desaparece la presión atmosférica sobre el émbolo del tercer cilindro, restableciéndose el equilibrio.

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¿Qué espesor de balata debo usar en un tambor rectificado?

8 noviembre, 2011 Deja un comentario

Cuando se rectifica un tambor de freno es crucial utilizar el espesor adecuado de balata. No hacerlo implicará que la balata no tendrá contacto con la superficie completa del tambor y por lo tanto habrán problemas de frenado, temperaturas y ruidos, además de que puede cristalizarse la balata y perder sus propiedades de fricción.

La siguiente tabla muestra las combinaciones correctas de diámetro de tambor, espesor de balata y diámetro de rodillo para camiones Mercedes Benz y MAN. En estas marcas, cada sobremedida de balata (denominadas con una X) representa un aumento del espesor de 1mm.

Diámetro Tambor Espesor Balata Diámetro Rodillo
410 STD 52 mm
412 X 52 mm
412 STD 54 mm ( X )
414 XX 52 mm
414 STD 56 mm ( XX )

De esta tambla se puede notar que en el caso de las balatas Mercedes Benz y MAN, a medida que se rectifica el tambor ( y por lo tanto aumenta su diámetro), se puede ir modificando el espesor de la balata o el espesor del rodillo para mantener un frenado sin problemas.

Dato práctico:cómo aplicar pegamento para vulcanizar balatas

4 noviembre, 2011 52 comentarios

Como regla general es mejor aplicar el adhesivo en ambas superficies de contacto (patín y balata) es recomendable aplicar el adhesivo en franjas, ya que las áreas no cubiertas formaran un canal de escape a los gases que se forman durante el ciclo de horneo. En todo caso asegúrese que el 90% de la superficie quede cubierta con una capa delgada y homogénea, sin excesos ya que una capa muy gruesa de pegamento puede ocasionar que el material de friccion se desplace de su posición durante el proceso de vulcanizado.

Moulded roll

Rollo moldeado usado en frenos vulcanizados

Una vez aplicado el adhesivo, deje que por lo menos 15 minutos o mas los solventes se evaporen ya que al gasificarse quedara ocluido y hará presión entre amabas superficies tendiendo a la separación.

Este secado puede realizarse por corrientes de aire caliente, que no exceda la temperatura de 60º C. Se debe prevenir que en este proceso las superficies de contacto se contaminen con algún tipo de polvo en suspensión.

NOTA: No hay que temer a la apariencia del pegamento seco o duro en las superficies de contacto.

Indubal Woven Rolls Composition and Technical Specs

3 noviembre, 2011 Deja un comentario

Indubal Woven Rolls are made of glass yarn and a complex combination of liquid resins internally developed to provide outstanding performance under sever conditions.

Indubal Woven Rolls are periodically tested to ensure and certify that it’s performance is superior to other woven rolls in the market.

The results of Greening Tests are shown in the following report

Indubal Woven Rolls are certified by Germanischer Lloyds. Watch the report here.