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¿Qué significa que el líquido de frenos sea DOT 3 o DOT 4?

29 junio, 2011 348 comentarios

El líquido de frenos es la sangre del sistema de frenos de un vehículo y es el encargado de transmitir a todos los componentes del sistema la presión ejercida al presionar el pedal de frenos. Es un elemento fundamental y es por eso que debe cumplir las siguientes características:

El liquido de frenos es la sangre del sistema

    • Mantener sus propiedades a lo largo del tiempo independiente de las condiciones de uso.
    • Resistir temperaturas bajas y mantener su grado de fluidez.
    • Debe tener en su composición sustancias que toleren un cierto grado de humedad procedente de la átmosfera.
    • En su fórmula no puede haber componentes que deterioren los materiales por dónde actuen como por ejemplo gomas o el acero
liquido de frenos

Liquido de frenos Varga

        Existen varias normativas para regular las características de los líquidos de frenos. Una de las más conocidas es la FMVSS116, dictada por el Department of Transprtation (DOT) y por eso es más conocida por ese nombre. Esta DOT define las calidades que deben tener los líquidos de freno en cuanto a : 
        -Punto de ebullición de equilibrio.
        -Punto humedo de ebullición.
        -Viscosidad.

          -Comprensibilidad.
          -Protección contra la corrosión

-Compatibilidad química.

DOT3

El punto de ebullición de equilibrio es de cerca de 200 C·, a mayores temperaturas se produce la vapozación del líquido.Su punto húmedo de ebullición,es decir,la temperatura de ebullición del líquido contando con un 3,5% de agua en él, es de 140 C·Es el líquido de frenos usado en la mayoría de los vehículos,es el más barato y realmente lo puedes adquirir en cualquier sitio pero absorbe el agua fácilmente. Esto ocasiona la pérdida de las propiedades del líquido con mayor facilidad y además facilita la aparición de la corrosión del sistema de frenos.

DOT4


Su punto de ebullición de equilibrio es de 230 C· y su punto húmedo de ebullición es de 155 C·.No absorve el agua tan fácilmente como el DOT3 y su punto de ebullición es más alto haciéndolo más adecuado para un uso más intenso de los frenos ya que alcanzarán una altísima temperatura. Contiene aditivos que previenen en cierta medida los efectos del agua. Lógicamente este producto es más caro y también puede provocar la corrosión.

Si quieres saber cuál es el líquido de frenos indicado para tu auto, deja tu comentario indicando la marca y modelo o escribe a indubal@indubal.cl

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Aprende sobre tu auto: pregúntanos lo que quieras

29 junio, 2011 14 comentarios

En esta sección nuestros amigos podrán hacernos preguntas sobre motores, frenos, mantenimiento, fallas, dudas, comentar y opinar sobre sus autos.

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¿Cómo controlar y recuperarse de un patinazo?

28 junio, 2011 1 comentario

Un patinazo ocurre cada vez que los neumáticos pierden fricción con la carretera. Esto sucede de cuatro maneras:

Frenar con demasiada intensidad. Cuando se frena con demasiada fuerza y se bloquean las ruedas. Los patinazos también pueden ocurrir cuando se usa el retardador de velocidad cuando la carretera está resbaladiza.

Girar el volante con demasiada intensidad. Cuando se hace girar a las ruedas de manera más pronunciada de lo que el vehículo puede doblar.

Acelerar en exceso. Cuando se suministra demasiado impulso a las ruedas de tracción, provocando que empiecen a dar vueltas.

Conducir demasiado rápido. Los patinazos más serios son el resultado de conducir demasiado rápido dadas las condiciones de la carretera. Los conductores que ajustan su ritmo de conducción a las condiciones imperantes no aceleran en exceso, y no tienen que frenar con fuerza ni hacer girar el volante con demasiada intensidad por mucha velocidad.

  • Patinazos de las ruedas de tracción
El patinazo más común es cuando las ruedas traseras pierden tracción debido a que se frena o acelera en exceso. Los patinazos provocados por la aceleración generalmente suceden en el hielo o la nieve. Se pueden evitar fácilmente quitando el pie del acelerador. (Si está demasiado resbaladizo, apriete el embrague. De lo contrario, el motor puede impedir que las ruedas rueden libremente y vuelvan a tener tracción.)

Los patinazos de las ruedas traseras al frenar, ocurren cuando las ruedas de tracción traseras se bloquean. Debido a que las ruedas bloqueadas tienen menos tracción que las ruedas que están rodando, las ruedas traseras generalmente se deslizan hacia los costados intentando “alcanzar” a las ruedas delanteras. En un autobús o camión sin remolque, el vehículo se deslizará hacia los costados en un “giro”.

Corrigiendo un patinazo de las ruedas de tracción al frenar

Haga lo siguiente para corregir el patinazo de una rueda de tracción al frenar:

Deje de frenar. Esto permitirá que las ruedas traseras rueden nuevamente, y evitará que las ruedas traseras se sigan deslizando.

Hacer girar el volante en dirección contraria. A medida que un vehículo regresa a su curso, tiene tendencia a seguir girando. A menos que usted gire el volante rápidamente en la otra dirección, se podría ver usted mismo patinando en la dirección opuesta.

Se necesita mucha práctica para aprender a sacar el pie del freno, hacer girar el volante rápidamente, pisar el embrague, y hacer girar el volante en dirección contraria en un patinazo.

  • Patinazos de las ruedas delanteras

El conducir demasiado rápido dadas las condiciones causa la mayoría de los patinazos de las ruedas delanteras. Otras causas incluyen el desgaste de la banda de rodadura en los neumáticos delanteros y la carga distribuida de tal manera que no haya suficiente peso en el eje delantero. En un patinazo de la rueda delantera, la parte delantera tiende a dirigirse en línea recta sin importar lo mucho que usted gire el volante. En una superficie muy resbaladiza, usted tal vez no pueda girar alrededor de una curva o vuelta.

Auto patinando sobre hielo

Cuando ocurre un patinazo de las ruedas delanteras, la única manera de parar el patinazo es dejar que el vehículo reduzca su velocidad. Deje de girar y/o frenar con tanta fuerza. Reduzca la velocidad tan rápidamente como le sea posible sin patinar.

Sube a la nieve sin chocar: cómo frenar en la bajada para que no fallen tus pastillas

28 junio, 2011 Deja un comentario

Los sistemas de freno son muy sensibles a las temperaturas y el manejo en pendientes pronunciadas y prolongadas es una de las condiciones de mayor exigencia para un sistema de frenos.

Los frenos están diseñados y probados para trabajar a altas temperaturas

Los frenos están diseñados para que las balatas o las pastillas de freno rocen contra el tambor o los discos de freno disminuyendo la velocidad del vehículo. El frenado produce calor, pero los frenos están diseñados para soportar mucho calor. Sin embargo, también están diseñadas para ir perdiendo capacidad de frenado a medida que aumenta su temperatura, por lo que si exceden su temperatura normal de funcionamiento el automovil pierde la capacidad de frenar y puede ocasionar accidentes.

No frenar correctamente en bajada puede causar accidentes

Cuando un automóvil va en subida, la gravedad hace que la velocidad del automovil tienda a disminuir por lo que generalmente no se presentan problemas en esta etapa.  El problema se produce en la bajada, donde el auto tiende a aumentar de velocidad y es común mantener el pedal de freno apretado por un tiempo largo para mantener la velocidad bajo control. 

¿Cuál es la forma correcta de frenar?

Ten siempre en cuenta: El uso de los frenos en una pendiente empinada y prolongada sólo complementa el efecto de frenado del motor, tambien conocido como “enganche”. Siempre se debe descender por una pendiente larga “enganchado”, ya que de esta manera se facilita el trabajo de los frenos y la carga de trabajo es mucho menor. Con el motor enganchado debes lograr que el auto baje de velocidad de manera significativa. Una vez que el vehículo esté en la velocidad baja adecuada, debes frenar de la siguiente manera:

  • Aplica los frenos sólo con la fuerza suficiente para sentir que bajas la velocidad.
  • Cuando se ha reducido la velocidad a aproximadamente 10 km/h por debajo de una velocidad que consideres “segura” suelta los frenos. (Esta aplicación del freno debe durar aproximadamente tres segundos)
  • Cuando la velocidad se ha aumentado nuevamente a la velocidad “segura”, repite los pasos 1 y 2.

El continuo apretar y soltar del pedal de frenos permite que los frenos se ventilen y mantengan una temperatura de funcionamiento adecuada y evita la párdida de la capacidad de fricción.

Si encuentras esta información útil, por favor compártela con tus amigos

 

¿Por que esta largo el pedal de frenos?

24 junio, 2011 Deja un comentario

Un pedal bajo o esponjoso hace que el conductor pierda la confianza en su habilidad para detener el vehículo. Algunos de los motivos posibles para que un pedal de freno este trabajando demasiado largo son:

Liquido de frenos contaminado

1- Liquido de frenos de mala calidad o contaminado con agua ( el liquido absorbe humedad) esta se vaporiza fácilmente generando gases en el circuito.

 
 

2- Aire en el circuito hidráulico, frenos sujetos a grandes esfuerzos generan sobre calentamiento en el sistema, si su temperatura sobre pasa los 150° C puede formar bolas de aire en el sistema de freno y eso puede generar deficiencia en los frenos, llevando al conductor a pisar en falso el pedal.

3- Mucho juego entre la palanca del pedal y el eje de entrada del servo freno, o entre el eje de salida (servo) y el embolo del cilindro maestre.

4- Perdida de liquido de freno en alguna parte del sistema, gomas de cilindro en mal estado, acoples de cañerías sueltos etc.

5- Tambor de frenos con su diámetro interno fuera de lo especificado (muy rectificado) queda con las paredes muy finas, las cuales no soportan la fuerza de las balatas , lo hacen ceder , pudiendo hasta quebrarse.

Tambor de frenos gastado

6- Balatas y Pastillas de freno no asentadas, ocasionan una considerable perdida de área de contacto entre el material de fricción y la pista de frenado del disco o tambor.

Lo mas recomendable frente a un pedal de frenos largo es revisar el liquido de frenos y si es necesario cambiarlo asegurarse de utilizar uno de buena calidad, idealmente DOT 4. Adicionalmente revisar las pastillas de freno y los tambores, en busca de fallas.

¿Por qué chillan las pastillas?

14 junio, 2011 Deja un comentario

No es normal que las pastillas de freno suenen y cuando esto pasa puede ser por diversas razones. Una de las causas probables de este fenómeno puede ser el montaje incorrecto de la pinza. Si la pinza no se ha montado correctamente, se producirá un desgaste irregular en las pastillas de freno ya sea en forma cónica o antisimétrica.

Caliper

Pinza de freno

Otra de las causas es el montaje de una pastilla de cuyas dimensiones fueron fabricadas fuera de norma y estas quedan montadas sobre el diámetro exterior del disco de freno, formándose una rebaba que sera la que ocasione el chillido en el sistema.

Pastillas de freno de mala calidad ( materias primas inadecuadas ) el material de fricción debe tener la particularidad de renovar su superficie de frenado para que no se produzcan chillidos por dureza o cristalización.

 

Discos de freno en mal estado, generalmente por no ser rectificados luego de un cambio de pastillas, un mal asentamiento entre ambas superficies puede producir chillidos al frenar el vehículo.

Superficie del disco de frenos

Laminas antirruido defectuosas, o fuera de su sitio pueden rozar el disco de freno al momento de accionar el freno produciendo chillidos en el sistema.

SOLUCION:

  1. Asegúrate de comprar siempre pastillas de buena calidad
  2. Rectifica siempre los discos de freno al hacer cambio de pastillas
  3. Revisar visualmente el estado de las pastillas y discos cada cierto tiempo.

¿Cómo detectar una balata de mala calidad?

10 junio, 2011 2 comentarios

Balatas de mala calidad

En el mercado existen diversos proveedores de balatas de freno para buses y camiones, tanto de fabricantes nacionales como importadas. Aunque las variaciones de precio muchas veces no son grandes entre una marca y otra, las calidades sí varían mucho y es importante saber qué se está comprando para no ser engañado. Los atributos principales de una balata son su capacidad de frenado (fricción) , duración, emisión de ruidos y resistencia a las temperaturas que se generan en el sistema de frenos.

Es difícil saber qué está pasando dentro del sistema de frenos porque es un sistema cerrado y no se puede mirar a su interior facilmente. Los ruidos y el humo son un problema que podría indicar una falla, pero de no presentarse será difícil evaluar la calidad de una balata. Además de la duración de la balata, una forma de evaluar su calidad es observar cómo sale una vez que ha finalizado su vida últi.  

Balatas de mala calidad

NO es normal que una balata esté trizada o con partes faltantes al momento de ser retirada. Si se presenta esto es un claro síntoma de una balata de mala calidad que no está cumpliendo con sus funciones.

Una buena balata debería presentar una superficie con desgaste parejo y salir completa de los patines, sin tener partes brillantes ni grietas. 

Si encuentas una balatas como la de la foto al hacer el cambio de un bus o camión, informa de inmediato a tu proveedor y exige que hagan cambios al producto que te están entregando.

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